UA4 (25V)
インスパイア・セイバー
| ●概要 | |
| ●心臓 | |
| ●走り | |
| ●仕様 | |
| ●注目点 | |
| ●課題 | |
| ●乗る際の注意点 |
ここ最近のホンダは，非常に地道な部分に力をしっかり注いでいる感があります。
例えば，徹底的に「ネガ潰し」と称して，弱点や課題を克服した新型を造り上げる傾向が挙げられるでしょう。
新型オデッセイ，新型ステップワゴン等々・・・・。
キープコンセプトとはいえ，これらの緻密な改善・改良により，高い商品価値を生み出しているのは事実です。
特に内装の質感や居住性への配慮がクローズアップされてきたことは，我々ユーザーにとって歓迎すべき点だと思います。
このインスパイアシリーズも例に漏れず，いやむしろ
「改良」という点においては先の車種よりもいち早く取り組まれたと言えます。
先代ＵＡ１〜３型もそのひとつですが，ホンダらしい答えとも言えるのがＵＡ４〜５型と言えるでしょう。
いきなりで申し訳ないですが，この車はある意味で「インスパイアの長所と短所を一緒に失ってしまった」そんな車だと思うのです。
もともとインスパイアは、特徴あるデザインとメカニズムを持っており、それが魅力と弱点との表裏一体となっていました。
奇抜とも言える作りと，安心すら与える高級感が同居したユニークな車だけに，弱点・課題もまた明快でした。
では，ＵＡ４〜５型の大きな魅力は？弱点は？
そう言われても，なかなか思い当たりません。
それだけ「ネガ潰し」が徹底されたということでしょうか。
しかし，魅力という点で初代があまりに印象的だったことを踏まえ，少なくとも，明確な魅力は薄れてしまったように感じます。
言い方を変えれば，このインスパイア・セイバーはわかりやすい魅力というよりも
「いぶし銀」のような魅力を持っている，ということです。
質感，安全性，そして速さ。
これらの点では，決してインスパイアの名に見劣りしない。現物を見てそう感じました。
１ デザイン
 非常にシャープなデザインになり，先代と同じサイズでありながらスマートな印象を受けます。それまでのインスパイア系とは別の個性をきちんと生み出したデザインであり，当初は個人的にこのデザインに多少抵抗もありましたが，今は街中でシャープな車があまりにも少なく，逆に新鮮というか惹きつけられる部分があります。 |
２ 実車を見て
| 運転こそできなかったが、３２Ｖ（本革シート）のコクピットに座ることができた。 その印象は、明らかに今までのインスパイアとは異なる。 足元がずいぶん広い。しかしＡＴなのにペダルが３つ。サイドブレーキが足踏み式だった。シートもゆったり。先代はコストダウンの波に四苦八苦した作品だったことを思うと、一転してずいぶんと洗練されながら高級感を出したものだと感心する。 でもやや納得がいかない部分もある。ステアリングだ。かなり太くて、ウッドと革を組み合わせたデザインは良いが、実はエアバッグのためか中心部分が安っぽい。先代も同じことが言えるのだが、突然周りが立派になってきたので目立ってしまう。が，ＴＹＰＥーＳ登場と同時に行われたマイナーチェンジではここがきちんと改善され，ステア中央にはしっかりとしたホンダエンブレムが与えられた。 革シートは大きくゆったりとしているが、ホールド性は甘め。どうやら、「本当に高級サルーンになってしまった」そんな気がしてちょっと寂しい気がする。ただ、ＴＹＰＥ−Ｓと２５Ｖのシートはサイドの張り出しが大きくなってサポート性が高いということだ。やはり，インスパイアは走りを忘れてはいない・・・。 |
３ 先代との比較
| ＵＡ２（２５Ｓ） | ＵＡ４（２５Ｖ） | 比較 | |
| ４８４０ | 全長 | ４８４０ | 同サイズ |
| １７８５ | 全幅 | １７８５ | 同サイズ |
| １４０５ | 全高 | １４２０ | ＋１５ｍｍ |
| ２８３５ | 軸距離 | ２７４５ | −９５ｍｍ |
| １４００ | 車重 | １４９０ | ＋９０ｋｇ |
| 直列５気筒ＳＯＨＣ 縦置き |
エンジン |
Ｖ型６気筒ＳＯＨＣ ＶＴＥＣ横置き |
エンジン単体重量−２ｋｇ |
| 190PS/6500rpm | 出力 | 200PS/6200rpm | ＋１０ｐｓ |
| 24.2kgm/3800rpm | トルク | 24.5kgm/4600rpm | ＋０.３ｋｇｍ |
全体のサイズに違いはあまりない一方で，中はかなり広くなっており、これを今回は売りとしています。
その立て役者が、アコードより採用された５リンクダブルウィッシュボーンのサスペンション。 サスペンションはホンダが相当凝る部分ですが，サス単体の性能を落とすことなく，場所をとらないよう工夫されている独自のもの。下手に電子制御に頼らず，その性能を生かすべくしっかり熟成されているのもホンダならでは。
４ エンジン
|
このエンジンは最大出力こそ重視していないものの，中速重視のＶＴＥＣを採用し，低速側をぐっとトルク重視にすることでミニバンをも容易に加速させるユニットに仕上がっています(もっとも，Ｊ２５Ａだけはかなり高回転側に仕立てたようですが・・・)。また，Ｖ６の売りである軽量＆コンパクトに主眼を置いており，スペース重視のミニバンに対応できるだけの能力を兼ね備えていると言えます。 結果，このインスパイア＆セイバーでも，エンジンだけで２.５は先代比２ｋｇ軽量、３.２では実に６５ｋｇも軽量化されています。
低速トルクを確保したとはいえ、２．５はやや高回転型。しかしこれは回す楽しさを残すための演出だと開発者は語ります。このあたりのインプレッションは，もう少し先で採り上げたいと思います。 |
５ コンセプト
開発がＨＡＭ（ホンダ・オブ・アメリカ・マニュファクチュアリング）なのでアメリカ人が作ったのか、と思われがちですが、実は日米共同作。ただし、日本での道路状況などを主においているわけではなく、メインはアメリカ市場、そしてアメリカの道路状況というのが真実です。コンセプトは「カリフォルニア・クルーザー」。言われてみてなるほどクルーザー船と思う外観と中身。その割にコーナリング性能もしっかり煮詰めている点はさすがホンダと言えるでしょう。特に加速性能はかなり力を入れており，３２００であれば先代シーマ(４１００)と同等というのですから凄まじいものです。
ただ、実は初代インスパイアもコンセプトはクルーザーに求めており、ねらいは同じでも今回は手法が異なるといったところでしょう。もっとも，気のせいか現行型はますますクルーザーの形に似てきたように思います。
６ インプレッション
それでは，実際にＵＡ４(２５Ｖ)にお乗りの名北５気筒フリーク氏のコメントをご紹介 しましょう。なお，掲載に快く同意して頂き，この場を借りて御礼申し上げます。
| ２５Ｖの乗り味、自分なりの感想を報告します。 １．足回りの印象 サスの感じはかなり固めで、路面の凹凸もかなり拾います。良く言えばアメリカ的なバタ臭さがあるのでしょうか？特に低速時にその傾向が強い様です。もっとしなやかだと思っていましたので、若干期待はずれでした。高速時には、その堅さが、シッカリ感に変わり直線だけでなくカーブも安心して走れます。 ２．エンジンの印象 アクセルが重い関係かもしれませんが、低速でのパワーの出方があまりスムーズでなく、低速時の走りがギクシャクしアクセリングに結構気を使います。この辺は、５気筒のほうがスムーズな感じです。走りだしてしまえば、パワーもあり加速も良く、気持ち良く走ります。音もＶ６の音で、静かですが力強さを感じます。高回転域までストレス無く良く回るエンジンです。 ３．ボディー剛性の印象 これについては、今時の車なのでしょうか、かなり剛性は高い様です。ドアの開閉時の音など良い感じです。 ４．内装の印象 インパネ、シート共、質感については少し安っぽい感じがします。シートは少し小さめですがホールド感は満足しています。装備については、フル装備で不足はありません。 ５．全体の印象 もっとオットリした車かと思っていましたが、結構ヤンチャな印象で、おもしろい性格の車だと思います。可もなく不可もなくと言う様な車よりは、魅力的で、ホンダ的で大変気に入っています。 |
| SEO | [PR] ����!�����u���O �����z�[���y�[�W�J�� �������C�u���� | ||
一方，全体的にラインに抑揚があまりなく，大きく見えない，タイヤがサイズ負けしている，そんな感も確かにあります。一層スレンダーになったと言うべきでしょうか。「１６インチ装着が冒険だった」とは開発者の談ですが，個人的には１７インチ標準でもよいのでは，とさえ思うのです。
エンジンは直列５気筒と９０°Ｖ６をやめ、新採用の６０°Ｖ６。正確に言えば，オデッセイＶ６・ラグレイト・アヴァンシアに搭載されているアメリカ生まれの「Ｊ型」エンジンです。